当Helixx联合创始人兼CEO Steve Pegg看着Daisy时——这家初创公司的3D打印原型交货车——他看到了第二次机会。他从麦当劳汲取灵感。

这款原型车本周在古德伍德速度节全球首次亮相，是一个有趣的概念验证。Daisy的几乎每个部件都是用14台Creality消费级打印机和标准PLA+丝打印而成的。甚至方向盘上都带有打印机的明显分层线条，仅一步之遥就是专业级别。

但对于Helixx来说，这个故事不仅仅是关于一个被设计成仅售6000美元的迷人方正小货车，更是关于重启我们对于制造汽车的所有认知。

Helixx希望在世界一些最密集和最活跃的城市邻近地区建立临时工厂，制造数十万辆这样的小型车。关键在于，Helixx的多层次收入模式与实际制造过程几乎没有关系。

是的，听起来有点像已经倒闭的EV初创企业Arrival的计划，Pegg对这个公司非常熟悉。在2022年联合创立Helixx之前，Pegg在Arrival担任产品线总监，并负责轻量车辆开发工作。现在，他正在与Helixx一起完善其中一些核心概念，该公司于6月推出了一轮2000万美元的A轮融资，前期估值为1亿美元。该初创公司去年筹集了130万美元的种子轮融资。

根据Pegg的说法，Arrival和Helixx之间存在一些关键区别，他在汽车物流领域拥有25年的经验。

麦当劳遇上电动汽车

Arrival的核心概念之一是自动化，而Helixx在很大程度上是关于快速启动工厂，经过最少的培训在员工面前上岗。

“原则上与麦当劳特许经营很相似。您不需要成为厨师才能知道如何制作汉堡，而麦当劳也不会教您如何成为厨师，”Pegg说道。“它们教您如何遵循一个过程。”

在一场为时一个小时的对话中，Pegg五次提到了麦当劳，显示出快餐连锁模式对Helixx概念的影响有多大。就像在利润微薄的情况下炒汉堡一样，体积是至关重要的。

在顶层，Helixx正在寻找希望涉足最后一英里移动即服务业务并且想要完全控制车辆制造的合作伙伴。付费后，Helixx将提供全面平台访问，涵盖从零部件采购到车队管理甚至最终车辆翻新的一切服务，这些服务至少在一定程度上基于西门子Xcelerator平台。

“一切都始于许可证，”Pegg表示，公司需要大约5000万美元的费用才能获得平台访问。这样就可以开始计划部署“一站式工厂”，这样的工厂可以在短至180天的时间内从一片空地建立起开始生产汽车。

然后就可以进入第二层次的收入：出售填充工厂并真正制造车辆的零部件。

Helixx为客户处理所有供应链物流，采购材料和零部件。一旦汽车开始下线，Helixx将收取每辆车大约80美元的月度服务费。公司还将赚取每辆车投入使用的500美元的版税。

Helixx还计划跟踪所有车辆的使用数据，这本身可能是一项有价值的商品，可以出售给可能对城市规划或车队物流感兴趣的任何人。

Helixx的货车专为商业用途而设计。该公司看到将这些货车投放到雅加达或曼谷等城市的机会，这些城市通常以托车或三轮摩托车为主，后者以二冲发动机的尖锐声音和尾气充斥空气。

电动货车数据

Daisy（正式名称为Helixx Cargo）是全电动的，但她没有充电功能。至少，不是直接充电。在概念上，Daisy将使用可互换的磷酸铁锂（LFP）电池运行。但如果您想到Better Place的模式，那就不对。与那家初创公司依赖于复杂的自动换电站不同，Helixx的解决方案更类似于Gogoro。

Helixx的EV电池组是模块化的，每个模块重约25磅，提供2千瓦时的电量。用户可以根据需要插入多达六个模块，最多不超过六个。当电池耗尽时，用户将前往类似亚马逊Locker的位置，手动更换电池。

该车辆符合欧洲L7E重型四轮摩托车类别，意味着最高时速仅为55英里。Pegg表示，车重将低于1200磅（不到福特E-Transit重量的四分之一），且仅有最基本的设施。Pegg希望回到拥有手摇窗户的简单汽车时代。

“我们试图吸引那些需要一个勤劳工作来赚更多钱的用户，”Pegg说。“我们能够逆转这些特点，并想象，司机到底需要什么？”

订阅驾驶

要使用Helixx EV之一，那些驾驶员将需要订阅。作为每月费用的交换，订阅者将获得一辆车的使用权，每月设定一定的小时数或天数。

Pegg表示：“就像Netflix订阅一样，无论您使用与否。”他说，这将帮助Helixx（及其特许经营商）避免困扰其他移动服务的需求基础上的高峰和低谷。

Pegg还设想一种可以达到极高95%的利用率。“这不是一辆便利车辆，”他说。“这是为那些需要这些车辆才能完成工作并带更多钱回家给家人的司机。”

由于这些工厂在概念上是可扩展的，地方特许经营者可以根据需求进行调整。不过，Pegg表示，Helixx不感兴趣与没有准备建造每年至少生产10万辆汽车的工厂的任何人交谈，这需要大约50000平方英尺的建筑空间。

这可能看起来是一个积极的数字；大约是特斯拉弗里蒙特工厂年度产量的五分之一，占地面积的百分之一。但鉴于Helixx的这款小货车明显比特斯拉的车型更小更简单，它可能比初看起来更可行。

此外，Helixx的工厂不会充斥着3D打印机。那只是用于原型制作。在正式生产中，车辆的约20％将由聚合物制成，但通过更传统的压制技术成形。车辆的另外45%的基本组件，如金属框架和悬挂，将是铸造和本地供应。

另外20％的车辆部分，包括基本的电子设备和系统，将来自更先进的区域供应商。剩下的15％将是一次性部件，例如气囊、电池单元或其他需要某种认证或精密制造设备的设备。

Pegg表示，Helixx正在开发的供应链服务和解决方案将确保所有这些的最便宜、最高效的采购方式，他希望这部分可以来自OEM合作伙伴。Helixx正在积极地瞄准丰田和现代等制造商的企业风险投资部门进行A轮融资。

Pegg相信，Helixx可以通过大幅降低入门成本，帮助这些制造商打开一个新的汽车订阅模式。像Care by Volvo这样的订阅服务与租赁和保险车辆的成本相当，而Helixx的车辆将要低得多。

但您在这里看到的售价为6000美元的Daisy货车（名为“Daisy Bell”，这是计算机唱的第一首歌曲）仅仅是开始。Pegg表示，其他车型可能会在未来推出，特许经营商可以简单地下载并立即开始在他们的模块化工厂中生产。

“只要您有许可证，当然。”